这2个头也是经过一番折腾才成功拥有的。当初为了70-200这个焦段，先买了sigma的小黑，但是往往买好之后往往心里还牵挂着原厂的，所以一咬牙就卖了，换了XZP。

说到Nikon 85/1.4这支人像王，3年前在ebay上买的，差不多用了半年就卖了，盲目地换成蔡司的ZF T* 85/1.4，呵呵。蔡司名气太响，抵挡不住诱惑啊，最后卖了蔡司原因就是因为是手动头，对用户的眼力绝对是一种考验，我那有点微微近视的眼睛对焦起来真是累啊。原本想等AFS版85/1.4的，可是Nikon就迟迟不推出，我也不准备等了，再次拥有85/1.4的感觉真好。玩相机到现在也用过好多镜头，85/1.4是最爱之一，大光圈，颜色好，亮度也高，绝对是广大粉丝值得拥有的镜头。很多人都说何必花大价钱买85/1.4呢，买个85/1.8的就行了。但当双手分别拿着2个镜头的时候，你就知道心里的天平会往哪边倾斜。不同的做工，不同的用料，不同的质量, of course还有不同的价格。呵呵呵

4月16日
早上从墨尔本出发，路上超过24小时，实际飞行时间16小时，俺已经是全身乏力了。再也不想坐飞机了。首站在悉尼转机，由于墨尔本起飞时间延迟1小时，到达悉尼后，飞洛杉矶的航班已经开始登机，弄的匆匆忙忙地，连上厕所时间都没有。经过13小时飞行到达洛杉矶国际转机，这个机场实在让我太失望了，号称美国西部最大的城市，这个机场实在是烂啊，说真的，还没墨尔本机场好呢。因为我需要转国内航班去丹佛，要重新安检，麻烦啊。安检排队100米，要脱鞋，弄的跟打仗一下。到达丹佛，先去吃了点东西，俺LD吃了点Domino’s pizza,我吃了burger king，味道不错，料很足。再说一下丹佛的天气，今天开始下雨，外面才5-6度，没想到4月份都那么冷，看来我明天要去买衣服了。出机场，叫出租，到宾馆，实在顶不住了。睡了几小时，现在精神焕发起来上网写游记。哈哈哈哈

现在美国4月17日凌晨1点05分，澳游网小强米国丹佛报道。

4月17日
今天丹佛下大雪，气温下降到0摄氏度。从来没有见过那么大的鹅毛大雪。丹佛有些地方雪厚达40英寸(1.2米),太强悍了。丹佛市区距离我们住的宾馆差不多1.8公里，一大早就顶风冒雨走过去。由于早饭没吃，先去cheese factory吃点早饭。作为FB帮骨干，我们的宗旨我可是很认真地贯彻到底。在美国吃东西太牛了，什么都大，虽然已经叫了小size的了，但是上来的东西还是太多太多，而且价格也真便宜，下面有照片为证。 雪越下越大，立马坐免费公车跑去旁边的Pharmacy买2把扇。本来想去我们宾馆旁边的REI户外店，但是地址忘了，只能先打道回府上网查地址。丹佛一下雪就有扫雪车不停的在马路上和人行道上扫雪，地方政府还是非常负责地。

下午出发去REI，走过去差不多2.7km。一路大风大雪，人行道上已经一片雪白了，俺和LD一步一个脚印往REI进发。经过半个小时徒步，我们来到REI旗舰店。这里原来是个博物馆，里面可说是应有尽有，全系列MSR，雪峰，north face, mamot等等，从登山，雪地，自行车，衣服，灯具，炊具，要啥有啥，价格也都可以接受，特别是地图区，基本上什么地图都有卖，以后去美国越野就牛B了，不过马路上那种改装越野车没澳洲多，改装也没澳洲好。我买了一把蝴蝶的弹簧刀，2把雪峰的Spook和背包Cover，因为我的背包不防水。LD买了件衣服和防冻油。值得一说就是starbucks在米国到处都是，而且也很便宜，里面好多人都在那里上网干活。这可能就是所谓的美国文化。REI出来，又跑去downtown买鞋子。一共买了4双，一人2双。而且价格是非常非常非常便宜，第2双half price。我买了一双Nikon高邦防水靴子，一双columbia登山鞋，LD一双adidas跑鞋和sketcher的休闲鞋。

4月18日
早上起来，下着大雨，马路上和人行道上的积雪已经清除了。冒充大风大雨，打的来到丹佛市区最大的购物中心Cherry Creek，里面是应有尽有，但是基本没有什么价格优势。唯一比澳洲便宜的就是Levi’s的牛仔裤，Levi’s 501 $49一条，在澳洲的话至少140。澳洲买1条，米国可以买2条，如果去outlet的话，应该更便宜。我在Sony专卖店买了7寸的数码相框。中午就随便吃了点汉堡，下午陪LD去科罗拉多会议中心开会。晚上又去FB了，但是还是低估了老美，每份的量都是太足了，吃都吃不掉。以后去就知道了，2个人，点1个entree,1个main就足够了。

4月19日
终于见到了久违的太阳，晴空碧蓝，万里无云，气温20摄氏度左右。顺便说一下，米国人就喜欢用英制单位，气温华氏度，长度用英寸和英尺，重量是磅，连英国都不用的东西，看来老美就喜欢和别人不一样。

今天是最懒散的一天，LD早上6点半出门去Colorado会议中心开会，俺一直睡到8点半起床，下去吃早饭，然后继续睡，一直到中午才起。哈哈，这可不是俺懒，而是时差作怪，现在已经差不多好了。一个人沿着河边漫步到REI，路过大片绿地，看见老美都在遛狗。在REI的门口，看见4个牛人在那里玩皮划艇，周围好多人围观。然后去REI晃了一圈，东看看西瞧瞧，做做思想斗争，该买还是不买，乐趣无穷啊。还没看多久，就看见有人叫我，原来LD找我来了，一见面就数落我一顿，说我为什么不接电话，不回短信。我没听见手机响啊，LD懿旨俺可不敢违背。反正带着相机，就在REI里面拍了点照片来馋大家（贯彻组织宗旨，将放毒FB进行到底）。

REI出来，坐免费公车去会议中心陪LD开会，外加保镖，拎包。开好会出来还早，就去Colorado州政府大楼看看，面对面2幢类似白宫的建筑（估计老美就喜欢这种类型的建筑）。做好观光客就买了Japanese take away回宾馆了。这次又低估了老美，那个量小啊，还不够吃，只能去买pizza。老美的pizza做的就是好，料多而且base很软，厚薄适中。 晚上在宾馆看看电视，上上网，给大家放毒，并且把照片都处理了。

4月20日
今天没什么特别活动，LD继续开会，我继续偷懒。中午去downtown见LD，吃了subway，然后做bus去castle rock outlet买东西。再等bus的时候，我在colorado最高法院这里拍了点照片，没想到有警察过来询问，难道我那么想恐怖分子吗，再一次低估老美。在outlet今天可谓是大开杀戒啊。现在coach买了包，皮夹，皮带等等，然后去levi’s，4条levi’s才134美金，最后去了Ralph Lauren Polo买了好多衣服。就一个字，爽！！！coleman的outlet也去了，东西是便宜，dual fuel的炉子才59美金，澳洲卖169，本来想买northstar汽灯了，也比澳洲便宜30%以上，但是考虑到带回澳洲有点难度，所以就放弃了。买好东西坐车回downtown。

4月21日
今天俺自由活动了一天，LD一大早就出门了，俺一直窝到12点才出门，慢慢悠悠地走到REI报到。先在starbucks休息一下，补充点能量，然后去REI做思想斗争。最后手杖还是没买，觉得140美金的leki太奢侈了，还是回澳洲买便宜的吧。REI出来，做免费bus去downtoan的另一头瞎逛，拍照片。5点在会议中心和LD回合吃完饭。今天终于找到家华人餐馆，我点了炒饭，LD点了麻婆豆腐饭。虽然味道一般，但是比起老美的汉堡，chips,牛排好吃太多了。明天早起，中午飞往旧金山。

4月22日
早上6点起床，6点半吃早饭，然后check out，带上行李和LD来到会议中心，就1个小时的会议，我在大厅里等LD。8点钟我们就坐taxi去丹佛国际机场乘坐11点22分的飞机前往旧金山。
经过2个半小时的飞行，美国西部时间下午1点降落在旧金山国际机场。机场出来打的来到我们订的宾馆。打的费花了我92美刀，我晕啊。我本来是建议LD做大巴的，直接到宾馆，才20几一个人，可LD说叫taxi的价格差不多，没想到近100美金，我汗啊！！！我们就住在stanford大学旁边，周围环境和墨尔本很像。在加州，马路上的汽车明显比丹佛好。丹佛80%以上的车都是皮卡，SUV, 4WD,那里冬天下雪，不是四驱的话，肯定寸步难行。在加州欧洲车日本车数量明显增加，到处都是宝马奔驰。晚上和LD妈妈在硅谷的好朋友一起吃饭，终于在美国吃到不错的中餐了，麻婆豆腐，椒盐鲜鱿，琥珀虾仁，鳕鱼，豆苗，马来盏芥兰牛肉，醉鸡。吃好去餐馆旁边的大华超市逛逛，里面东西比澳洲多，而且便宜。还有外卖，叉烧，烧鸭，油鸡，油条，水饺等等应有尽有，看的我口水直流。3拼饭才6美金。今天照片没拍什么，所以就不上了。明天去旧金山downtoan和金门大桥，大家就等着大片吧。呵呵呵

4月23日
第8天
已经是第8天了，想到还有3天就可以回家了，那个开心啊。在旧金山，俺就住在stanford大学旁边，一大早出门，要做caltrain（就类似墨尔本的火车）去downtown。到了市中心，当然先去REI报到，买了个garmin gps的自行车mount。然后一路往上靠自己的2条腿走到州政府大楼，过商业区来到旧金山著名的cable car终点站。我们将要在这里搭cable car去fisherman’s wharf坐船浏览金门大桥。旧金山的cable car想必大家在电视或电影中看见过，人可以站在电车两遍，抓住扶手，路面高低起伏，迎面吹着风，那感觉很刺激。我拍了录像，稍后上传。到码头快1点了，游船是1点15的，立马买票，上船。整个游程1个小时多一点，近距离接触了金门大桥，alcatraz孤岛监狱（电影The Rock）。下船后直奔号称中国以外最大的华人聚集区。跑到那里真的吓一跳，太强悍了，到处都是中国人，不用说英语，广东话，普通话就可以了。到处都是杂货店，饭店，我还在那里剪了头发，哈哈。在叫檀岛的茶餐厅吃了干炒牛河和冻奶茶，LD吃了萝卜牛腩饭，味道很正点。离开的时候在一家烧腊店买了叉烧，炒饭和烤鸭带回宾馆，哈哈，够FB吧。今天一共拍了300多张照片，花了我近3个小时才整理完毕，希望大家踊跃发言。

4月24日
今天中午出门去了当地的上海菜馆吃午饭，叫了砂锅小馄饨，锅贴，小笼包，炒年糕。除了锅贴一般以外，其他都不错，特别是炒年糕，味道很到位。下午去了stanford shopping center买了点东西，然后去stanford逛一圈，路过一饭店，买了paste打包回宾馆。昨天玩的太累了，今天要好好休息了。
还有2天就要回澳洲了，呵呵，期待啊。

4月25日
中午去旁边的海鲜餐馆FB了，我叫了scallops，clams,LD点了个周打海鲜汤和alaskan king crab leg，味道非常不错啊。吃好午饭，周围逛了一圈就回宾馆了，晚上去对面的湖南园买了个鱼香肉丝，香菇菜心和2个白饭。当夜无话

4月26日
在美国的最后一天，晚上就要坐飞机回墨尔本了，开心啊。早上check out，LD妈妈在旧金山的朋友来接我们去他家，LD后面3个礼拜都要住在这个大伯家。休息了一下，大伯伯带我们去华人超市逛逛。旧金山的华人超市东西那个多啊，品种比澳洲多很多，里面还有卖熟食炒菜。我们买了不少当晚饭。回到家，继续修整，好应付当晚的长时间飞行。下午5点半左右我们就开吃了，6点40左右，我订的机场shuttle就来接我。经过16小时的飞行，顺利到达墨尔本。

总的来说这次美国之行还是不错的，见识到了世界上最发达的国家。美国东西不便宜，同样的东西，大多数都是澳洲便宜，去美国只能买一些澳洲没有的，例如coach，雪峰（澳洲有，但是超级贵）。
这次去了2个城市，丹佛和旧金山。俺还是喜欢旧金山啦，华人多，吃的东西也多，不像在丹佛，华人餐馆屈指可数。那里公共交通不发达，像俺没车的，只能靠走，在美国2个礼拜走的路，比我在澳洲一年走的路还多。还要说的就是万恶的小费制度，上餐馆，只要是堂吃，就要给至少18%的消费，take away折不需要，连坐taxi也要小费，所以说口袋里一定要准备好零钱。老美车非常便宜，而且大车居多，还都是汽油的，柴油车比较稀少。美国汽油比澳洲便宜不少，1加仑$2，为什么我们的油价那么贵！！！！去过美国，才知道澳洲的好啊，除了汽车价格稍贵以外

想看更多照片 http://www.auoutdoors.com/bbs/redirect.php?tid=318&goto=lastpost#lastpost

题目也说了是纸上谈兵，这些牛头我一个也没有，一个也没用过，有些更连见都没见过。真的是没吃过猪肉而且连猪跑也没见过了。虽有贻笑大方之嫌，但是并不妨碍我许久以来对这些镜头的关注、资料的收集整理以及我这篇狗屁文章的诞生，essay也是这样写成的嘛。 废话不说了，转入正题。

Fisheye-Nikkor 6mm f/2.8 Auto

都说NIKON的广角好，那么就再说广一点，从鱼眼头开始说吧。NIKON从1962年推出第一支鱼眼镜头，8mm/8.0，但是真正新蜜蜂的鱼眼头是在Nikon F2推出后，在其丧心病狂症真正开始发作的时候的1972年推出的极致看家头Fisheye-Nikkor 6mm/2.8 AUTO。此头从1972年首产一直到1998年结束生产，一共出了三代（也有说四代的），分别是非AI版，AI（1977年始）和AI-S（1982年始）版，都是12片9组结构。此头为什么牛？因为它是极端的6mm，因为它有220度超乎想象的视场角，因为它那直径20厘米的前组镜片，因为它5.2公斤的重量……此头的前组镜片中央厚度为7mm，但是边缘厚度达到60mm，最近对焦距离为25cm（第一代为30cm），当光圈收到f/22的时候，其景深范围从17厘米到无限远（还对什么鸟焦呢？），使用的时候要预升反光板。此头甫推出时，让全球摄影器材界都打了个喷嚏。直至今天，这个6mm头依然是35mm照相机镜头里焦距最短的镜头。

这个镜头，平时不用的时候可能最好的用处是拿来挂墙上当装饰，相信不知道的人会以为是壁灯。

Nikon当然也出了很多其他的鱼眼镜头，比如6mm/5.6，7.5mm/5.6，8mm/2.8，8mm/8，10mmOP/5.6等。但是有哪一支能比这支牛呢？其它视场角小于180度的超广角已经不是鱼眼，不说也罢。

图片说明：右图：6/2.8和它的同门兄弟6/5.6的区别。中图及右图：6/2.8接在相机上后

Noct-Nikkor 58mm f/1.2

这个对Nikon的用家还需要多说么？Noct来自拉丁文Nocte（夜间），所以有夜之镜的说法。我非常赞同Ken Rockwell这个偏执狂和半疯子对此头的评述（虽然他很多话我都不敢苟同），”If you need this you already know it. It is a very special purpose lens. If you don’t know why you need this, don’t buy it.

图片说明：还有啥说的呢？

Reflex-Nikkor 2000mm f/11

比6mm/2.8 Fisheye Auto早两年推出的是Reflex-Nikkor 2000/11折返式镜头。这就是第二个要说的牛头了。此头是Nikon历来焦距最长的镜头，它在整个Nikkor家族里也是最重的和最贵的镜头。这个镜头有三个版本，最早是在1968年的Photokina上推出的，但是直到1970年才投入生产，当然，是特别订单生产，不是量产。

第一代和第二代的区别是，内置滤镜从62mm变为了39mm，最近对焦距离也从20米降到了18米。第二、第三代间的区别不清楚。关于此头的重量，Nikon公布的是17.5公斤，此重量包括自带的两个三脚架接口，一个是1/4寸，另一个是3/8寸。当然，如果你觉得自带的脚架环不太稳，你可以选购另外一个专供此头用的轭状三脚架接环支架AY-1，此支架重达7.5公斤，加上镜头本身的重量共重25公斤。带这头出去拍摄应该不怕有强人来抢，抢了你背着这玩意能跑得了多远？

2000/11的镜片结构为5片5组，口径为25.4厘米，内置四片滤镜，包括L39 UV镜（后来的新版换成了L37C）Y48黄镜, O56橙镜和R60红镜。镜身上有两个把手，一个用来调焦，一个用来选择滤镜。视场角为1度10分。

除了这头，Nikon在丧心病狂期间推出的折返式镜头为数不少，包括最早期的50cm f/5、我们最熟悉的500mm f/8.0、不多见的1000mm f/11和我从来没见过的1000mm f/6.3，而这几支折返头里又有不少的版本分支，形成了庞大的超长焦折返镜头群。

图片说明：中图：接上AY-1支架后的2000mm f/11，右图：2000mm/11和1000mm/11和500mm/8的区别。

Nikkor Super Telephoto Zoom 1200-1700mm f/5.6-8.0P IF ED

一口气几乎不能读完的一个长长的名字……而它的镜身和它的名字一样长得让人喘不过气来。这是Nikon丧心病狂发作到后期完全爆发时的猛犸级的巅峰之作，Nikon的用家应该都知道曾经有过这么一支镜头。这支镜头是在1993年面世的，1998年停产。镜片结构为18片13组，其中有3片ED镜片，内对焦。最近对焦距离为10米，重16公斤（尽管还是比2000/11折返头差了那么一点），全长88厘米。它也是Nikon现有的3支P系列镜头中的一支，其它两支就是小巧著名的鹰眼45/2.8P和相对不那么著名的500mm/4P。

同上面提到的6/2.8和2000/11一样，1200-1700/5.6-8P也是要特别订单生产的。在Nikkor产品线里，这支镜头是最长的和最昂贵的（什么？我上面说过2000/11是最贵的？呃……嗯……哦……那是以前嘛！！！），镜头口径是23.7厘米。这头用来打鸟应该是很爽的，如果它是AF（或者AF-S？）的话。可惜它不是。Nikon在93年时的单反产品线几乎都是AF（除了FM2和F3。那时候FM10和FE10还没推出），AF在当时已经是潮流所趋，但是这头没有采用AF技术，在今天，十一年后，看起来觉得唯一可能的原因就是那时候的AF伺服马达还不足以让这猛犸级的家伙有效地活动起来。也许以后会有个AF-S版的，可是谁知道呢？你有信心用这个视觉范围为1度30分到2度的镜头对着活动物体手动对焦么？我没有。这镜头不是为我们设计的，也许它是为情报机关设计；也许它在等着一个具有布列松的敏锐摄影触觉和飞快的手指、同时具有阿诺·斯瓦辛格的体型的摄影师（当然一切的前提是还要有钞票）；也许它真的是生不逢时……但是这一切并不影响它的里程碑式的诞生，同时这一切也确实不关我的事。

除了这个头，Nikon常常被人提起的另一支丧心病狂的作品是360-1200mm f/11 ED，这是一支包括了常用（其实也包括了不常用的）长焦焦距范围的变焦镜头，镜片结构为20片12组，重7.1公斤。在1975年推出第一代非AI版，77年推出AI版，82年推出AI-S版。这头是为F2的使用而出的，在F2上使用时Nikon推荐的最佳匹配对焦屏是B、D、E型。Sigma其实也出过一个同规格的350-1200mm f/11 APO。此外Nikon还有几个小牛变包括180-600mm/8ED，200-400mm/4ED（想起了现在Nikon同规格的那只卖4万多的G头吧？）和200-600/9.5。

题外一句话，业余泡菜兄在写52mm尼康镜头群时，应该把1200-1700这个巨头包括进去，它也是用52mm滤镜的，虽然是后置。

图片说明：上图：1200-1700mm/5.6-8。下图：360-1200/11

Nikkor 300mm f/2.0s IF ED

把这个头也算在Nikkor的牛头里边，应该没有人会有异议吧。这支300/2是Nikon丧心病狂中期的产物，在1983年（有说1981年）推出，直到今天，它仍然是35mm单反机镜头里光圈最大的300mm镜头。镜片结构为11片8组，滤镜跟那根该死的1200-1700一样是52mm的。重量比起上面两支长焦来是轻量级的，7.5公斤；最近对焦距离为4米；镜头口径为16cm。镜头的标准配件里有TC-14C，可以把这头当成420mm f/2.8来用。有说这头生产数量少于300个，也有说当时是要特别订单的。

试想想，300mm的焦距，2的光圈，那种景深效果是什么样的！懒得自己去算，于是用网上的景深计算器计算了一下，然后一个人傻笑着YY了一番。

除了300/2这个大牛头，200/2也是个小牛头。前几个月终于出了AF的VR G版本。而400/2.8则自AI-S版开始后一直都在更新生产，500、600的也就不多说了。

图片说明：300mm/2，不知道Nikon什么时候会把它AF化？

Nikkor 1200mm f/11 IF ED

从1974年开始，这镜头就是除了折返头外Nikkor焦距最长的长焦头，前后出了5个版本，在非AI的三个版本里是5片5组的，AI和AI-S版本是9片8组，两片ED片；当然ED，IF也是从AI版开始才有的。现在有人叫AF-S 70-200/2.8G为小竹筒，那么这个头就是大竹筒，相对于其长度（58cm）来说极为纤细的镜身让它更符合竹筒的形象。最近对焦距离为14米，重量为3.9公斤，相对来说是轻飘飘的，再度证明它就是根竹筒。

1200mm的焦距使它的视场角只有2度，手动对焦时的痛苦程度估计比2000/11折返头好不了哪去。这年头，当然宁愿用AF-S 600mm/4头加个二倍增距镜了。不过要是拿出来在街上比划比划还是很吓人的。

1200/11的小弟是800/8，1985年Nikon又推出了800mm f/5.6 IF ED，光圈大了两档，重量为5.9公斤，与Canon的FD 800/5.6L齐名。

图片说明：上图：1200/11接在F2A机身上。下图：1200/11镜身。

写得差不多了，再长也就没人看了。是否应该来个推荐？还是免了吧。这些又老又牛的MF头，多数现在是有钱也找不到了，少数还是偶尔可以看到的，比如Noct 58/1.2。这些老头，即使手上有，多数也不如自动对焦的新头好用了，所以开篇时我就说这帖子其实没有什么现实意义。而且如我这等囊中羞涩之人，还是流流口水，纸上谈兵吧。

资料及图片主要参考自：

The New Nikon Compendium: Cameras, Lenses & Accessories since 1917. Malaysian Internet Resources. Roland Vink’s Nikon Lens Versions.

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Essendon Airport
119.800 Automatic Terminal Information Service
121.900 Essendon Ground
125.100 Essendon Tower
129.900 Airport Refuelling Service

Melbourne Airport
118.900 Melbourne Departures
120.500 Melbourne Tower
121.700 Melbourne Ground
132.000 Melbourne Approach
129.400 Melbourne Departures
132.700 Automatic Terminal Information Service

Moorabbin Airport
118.100 Moorabbin Tower (East)
119.900 Moorabbin Ground
120.900 Automatic Terminal Information Service
123.000 Moorabbin Tower (West)
135.700 Melbourne Radar

CFA Frequencies & Districts
Region 2, North Central, Bendigo Ch 1 161.1000
Ch 2 161.1875
Ch 3 161.0875
Region 4, South West, Casterton Ch 6 161.1125
Ch 7 160.9875
Ch 8 161.0875
Region 5, South West, Hamilton Ch 11 161.0500
Ch 12 161.0125
Ch 13 161.0375
Region 6, Corangamite, Colac Ch 16 161.1875
Ch 17 161.0875
Ch 18 161.0000
Region 7, Barwon, Geelong Ch 21 162.4000, 162.5750, 162.8375, 163.2250, 163.5375, 163.6000
Ch 22 160.9875
Ch 23 161.1250
Ch 24 161.0125
Region 8, Westernport, Dandenong Ch 27 162.4125, 162.6750, 162.7250
Ch 28 163.5500, 163.7875
Ch 29 161.1975
Ch 30 161.0750
Ch 31 161.0000
Ch 32 161.1375
Region 9, Gippsland, Warragul Ch 34 161.1625
Ch 35 161.0625
Ch 36 161.0625
Region 10, Gippsland, Sale Ch 39 161.0000
Ch 40 160.9875
Ch 41 161.0375
Region 11, Gippsland, Bairnsdale Ch 44 161.0750
Ch 45 161.0250
Ch 46 161.0500
Region 12 Murray Goulburn, Seymour Ch 49 161.0125
Ch 50 161.2250
Ch 51 161.1375
Region 13, Yarra, Lilydale Ch 54 162.1625, 162.2375, 162.6875, 162.8875, 163.5250
Ch 55 161.1125
Ch 56 161.1750
Ch 57 161.2000
Ch 58 161.1000
Region 14, Outer Metro Norwest, Melton Ch 61 162.1875, 162.7750, 163.2000, 163.5625
Ch 62 161.0625
Ch 63 161.1500
Ch 64 161.0500
Region 15, Midlands, Ballarat Ch 67 161.0250
Ch 68 161.1625
Ch 69 161.2000
Region 16, Midlands, Ararat Ch 72 161.0750
Ch 73 161.1375
Ch 74 161.1750
Region 17, Wimmera, Horsham Ch 77 161.2250
Ch 78 161.1500
Ch 79 161.0000
Region 18, North West, Swan Hill Ch 82 161.0125
Ch 83 161.0375
Ch 84 160.9875
Region 20, North West, Kerang Ch 87 161.1250
Ch 88 161.0500
Ch 89 161.0250
Region 22, Murray Goulburn, Shepparton Ch 92 161.1500
Ch 93 161.0375
Ch 94 160.9875
Region 23, North West, Wangaratta Ch 97 161.0500
Ch 98 161.0750
Ch 99 161.0625
Region 24, North East, Wodonga Ch 102 161.1250
Ch 103 161.0125
Ch 104 161.0875

And so this age old debate continues…but which one of these fuels really does reign supreme at the pumps? Let’s take it in turn to discuss both the pros and cons of each one.

In the blue corner: Weighing in at an average 95.9p/ltr, the petrol engine packs quite the punch. The most popular (some may argue most common) option for motorists, cars with petrol engines are more much quieter and faster than its main opponent. Petrol engines are much lighter therefore offering a much more responsive drive, on the whole. At the forecourts, motorists with petrol engines have an option of unleaded or super-unleaded fuel. The difference between both is their Research Octane Rating (RON), which rates performance levels. Unleaded and Super-Unleaded have RON of 95 and 98 respectively, which indicates that super-unleaded petrol hold a higher performance than unleaded (the higher the RON the better performance). Petrol engines are much more easily repaired and require fewer services. Nonetheless, with an average petrol car emitting approx 214g/km of CO2, petrol engines are less friendly to the environment. Although with an increase in customers looking for more environmentally friendly cars, Seat have introduced Seat Ibiza 1.2 with low CO2 emissions, and an average of 47.9mpg, petrol cars are becoming more aware of the importance of being environmentally friendly.

In the red corner: Weighing in at an average 109.3p/ltr, the diesel engine is an underdog in the fuel stakes. But none the less is becoming an increasingly popular choice among motorists. Diesel engines are well renowned for being much more environmentally friendly with a lower CO2 emission rate, with an average diesel vehicle emitting 196g/km of CO2. Diesel engines are on the whole heavier than petrol, however this comes with a distinct advantage as diesel engines have more torque. Which in turn means that they are much better performers for pulling or travelling up hill. For motorists travelling long distances, diesel engines (although costing more p/ltr at the pumps) are much more effective as, the more miles travelled the better the value of the fuel the motorist receives, take Renault with their Megane Expression which gives efficient fuel consumption with an average 64 mpg. Other benefits of having a diesel powered vehicle are that the motorist pays less tax compared to its petrol counterparts.

So there we have it, in a nutshell, diesel cars are more costly to buy, and more costly in upkeep, nevertheless, they have less depreciation and hold their value very well in re-sell. Petrol cars on the other hand are cheaper to buy and even cheaper to run, however with high emission rates petrol cars are less environmentally friendly. Choosing which engine you want depends solely on the purpose you your vehicle. Looking to travel the length and breadth of the country? Then a diesel engine may be better suited to you. Looking for a nippy little cost effective run around? Perhaps you’ll be more in favour of a petrol engine instead.

Both fuel types have their benefits and drawbacks. To say which one takes the crown in the fuel stakes is in turn impossible to conclude. Settling this debate is as hard as choosing which action hero is better…