Optional – Rear Bumper, Snorkle

我想这些改装应该会分为3阶段
1. suspension加高，OME Kit的话，加高2寸，差不多5cm这样子，再高的话开起来比较累，特别是转弯的时候。
2. Front Bumper with Winch, Side Protection Tube, Roof Rack
3. Air Locks

轮胎等旧得跑完，新的就上AT胎。至于剩下的2个optional配件以后再说。

就按照这图片上这样改

以上皆是我的YY,hahaha..

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想看更多照片 http://www.auoutdoors.com/bbs/redirect.php?tid=318&goto=lastpost#lastpost

题目也说了是纸上谈兵，这些牛头我一个也没有，一个也没用过，有些更连见都没见过。真的是没吃过猪肉而且连猪跑也没见过了。虽有贻笑大方之嫌，但是并不妨碍我许久以来对这些镜头的关注、资料的收集整理以及我这篇狗屁文章的诞生，essay也是这样写成的嘛。 废话不说了，转入正题。

Fisheye-Nikkor 6mm f/2.8 Auto

都说NIKON的广角好，那么就再说广一点，从鱼眼头开始说吧。NIKON从1962年推出第一支鱼眼镜头，8mm/8.0，但是真正新蜜蜂的鱼眼头是在Nikon F2推出后，在其丧心病狂症真正开始发作的时候的1972年推出的极致看家头Fisheye-Nikkor 6mm/2.8 AUTO。此头从1972年首产一直到1998年结束生产，一共出了三代（也有说四代的），分别是非AI版，AI（1977年始）和AI-S（1982年始）版，都是12片9组结构。此头为什么牛？因为它是极端的6mm，因为它有220度超乎想象的视场角，因为它那直径20厘米的前组镜片，因为它5.2公斤的重量……此头的前组镜片中央厚度为7mm，但是边缘厚度达到60mm，最近对焦距离为25cm（第一代为30cm），当光圈收到f/22的时候，其景深范围从17厘米到无限远（还对什么鸟焦呢？），使用的时候要预升反光板。此头甫推出时，让全球摄影器材界都打了个喷嚏。直至今天，这个6mm头依然是35mm照相机镜头里焦距最短的镜头。

这个镜头，平时不用的时候可能最好的用处是拿来挂墙上当装饰，相信不知道的人会以为是壁灯。

Nikon当然也出了很多其他的鱼眼镜头，比如6mm/5.6，7.5mm/5.6，8mm/2.8，8mm/8，10mmOP/5.6等。但是有哪一支能比这支牛呢？其它视场角小于180度的超广角已经不是鱼眼，不说也罢。

图片说明：右图：6/2.8和它的同门兄弟6/5.6的区别。中图及右图：6/2.8接在相机上后

Noct-Nikkor 58mm f/1.2

这个对Nikon的用家还需要多说么？Noct来自拉丁文Nocte（夜间），所以有夜之镜的说法。我非常赞同Ken Rockwell这个偏执狂和半疯子对此头的评述（虽然他很多话我都不敢苟同），”If you need this you already know it. It is a very special purpose lens. If you don’t know why you need this, don’t buy it.

图片说明：还有啥说的呢？

Reflex-Nikkor 2000mm f/11

比6mm/2.8 Fisheye Auto早两年推出的是Reflex-Nikkor 2000/11折返式镜头。这就是第二个要说的牛头了。此头是Nikon历来焦距最长的镜头，它在整个Nikkor家族里也是最重的和最贵的镜头。这个镜头有三个版本，最早是在1968年的Photokina上推出的，但是直到1970年才投入生产，当然，是特别订单生产，不是量产。

第一代和第二代的区别是，内置滤镜从62mm变为了39mm，最近对焦距离也从20米降到了18米。第二、第三代间的区别不清楚。关于此头的重量，Nikon公布的是17.5公斤，此重量包括自带的两个三脚架接口，一个是1/4寸，另一个是3/8寸。当然，如果你觉得自带的脚架环不太稳，你可以选购另外一个专供此头用的轭状三脚架接环支架AY-1，此支架重达7.5公斤，加上镜头本身的重量共重25公斤。带这头出去拍摄应该不怕有强人来抢，抢了你背着这玩意能跑得了多远？

2000/11的镜片结构为5片5组，口径为25.4厘米，内置四片滤镜，包括L39 UV镜（后来的新版换成了L37C）Y48黄镜, O56橙镜和R60红镜。镜身上有两个把手，一个用来调焦，一个用来选择滤镜。视场角为1度10分。

除了这头，Nikon在丧心病狂期间推出的折返式镜头为数不少，包括最早期的50cm f/5、我们最熟悉的500mm f/8.0、不多见的1000mm f/11和我从来没见过的1000mm f/6.3，而这几支折返头里又有不少的版本分支，形成了庞大的超长焦折返镜头群。

图片说明：中图：接上AY-1支架后的2000mm f/11，右图：2000mm/11和1000mm/11和500mm/8的区别。

Nikkor Super Telephoto Zoom 1200-1700mm f/5.6-8.0P IF ED

一口气几乎不能读完的一个长长的名字……而它的镜身和它的名字一样长得让人喘不过气来。这是Nikon丧心病狂发作到后期完全爆发时的猛犸级的巅峰之作，Nikon的用家应该都知道曾经有过这么一支镜头。这支镜头是在1993年面世的，1998年停产。镜片结构为18片13组，其中有3片ED镜片，内对焦。最近对焦距离为10米，重16公斤（尽管还是比2000/11折返头差了那么一点），全长88厘米。它也是Nikon现有的3支P系列镜头中的一支，其它两支就是小巧著名的鹰眼45/2.8P和相对不那么著名的500mm/4P。

同上面提到的6/2.8和2000/11一样，1200-1700/5.6-8P也是要特别订单生产的。在Nikkor产品线里，这支镜头是最长的和最昂贵的（什么？我上面说过2000/11是最贵的？呃……嗯……哦……那是以前嘛！！！），镜头口径是23.7厘米。这头用来打鸟应该是很爽的，如果它是AF（或者AF-S？）的话。可惜它不是。Nikon在93年时的单反产品线几乎都是AF（除了FM2和F3。那时候FM10和FE10还没推出），AF在当时已经是潮流所趋，但是这头没有采用AF技术，在今天，十一年后，看起来觉得唯一可能的原因就是那时候的AF伺服马达还不足以让这猛犸级的家伙有效地活动起来。也许以后会有个AF-S版的，可是谁知道呢？你有信心用这个视觉范围为1度30分到2度的镜头对着活动物体手动对焦么？我没有。这镜头不是为我们设计的，也许它是为情报机关设计；也许它在等着一个具有布列松的敏锐摄影触觉和飞快的手指、同时具有阿诺·斯瓦辛格的体型的摄影师（当然一切的前提是还要有钞票）；也许它真的是生不逢时……但是这一切并不影响它的里程碑式的诞生，同时这一切也确实不关我的事。

除了这个头，Nikon常常被人提起的另一支丧心病狂的作品是360-1200mm f/11 ED，这是一支包括了常用（其实也包括了不常用的）长焦焦距范围的变焦镜头，镜片结构为20片12组，重7.1公斤。在1975年推出第一代非AI版，77年推出AI版，82年推出AI-S版。这头是为F2的使用而出的，在F2上使用时Nikon推荐的最佳匹配对焦屏是B、D、E型。Sigma其实也出过一个同规格的350-1200mm f/11 APO。此外Nikon还有几个小牛变包括180-600mm/8ED，200-400mm/4ED（想起了现在Nikon同规格的那只卖4万多的G头吧？）和200-600/9.5。

题外一句话，业余泡菜兄在写52mm尼康镜头群时，应该把1200-1700这个巨头包括进去，它也是用52mm滤镜的，虽然是后置。

图片说明：上图：1200-1700mm/5.6-8。下图：360-1200/11

Nikkor 300mm f/2.0s IF ED

把这个头也算在Nikkor的牛头里边，应该没有人会有异议吧。这支300/2是Nikon丧心病狂中期的产物，在1983年（有说1981年）推出，直到今天，它仍然是35mm单反机镜头里光圈最大的300mm镜头。镜片结构为11片8组，滤镜跟那根该死的1200-1700一样是52mm的。重量比起上面两支长焦来是轻量级的，7.5公斤；最近对焦距离为4米；镜头口径为16cm。镜头的标准配件里有TC-14C，可以把这头当成420mm f/2.8来用。有说这头生产数量少于300个，也有说当时是要特别订单的。

试想想，300mm的焦距，2的光圈，那种景深效果是什么样的！懒得自己去算，于是用网上的景深计算器计算了一下，然后一个人傻笑着YY了一番。

除了300/2这个大牛头，200/2也是个小牛头。前几个月终于出了AF的VR G版本。而400/2.8则自AI-S版开始后一直都在更新生产，500、600的也就不多说了。

图片说明：300mm/2，不知道Nikon什么时候会把它AF化？

Nikkor 1200mm f/11 IF ED

从1974年开始，这镜头就是除了折返头外Nikkor焦距最长的长焦头，前后出了5个版本，在非AI的三个版本里是5片5组的，AI和AI-S版本是9片8组，两片ED片；当然ED，IF也是从AI版开始才有的。现在有人叫AF-S 70-200/2.8G为小竹筒，那么这个头就是大竹筒，相对于其长度（58cm）来说极为纤细的镜身让它更符合竹筒的形象。最近对焦距离为14米，重量为3.9公斤，相对来说是轻飘飘的，再度证明它就是根竹筒。

1200mm的焦距使它的视场角只有2度，手动对焦时的痛苦程度估计比2000/11折返头好不了哪去。这年头，当然宁愿用AF-S 600mm/4头加个二倍增距镜了。不过要是拿出来在街上比划比划还是很吓人的。

1200/11的小弟是800/8，1985年Nikon又推出了800mm f/5.6 IF ED，光圈大了两档，重量为5.9公斤，与Canon的FD 800/5.6L齐名。

图片说明：上图：1200/11接在F2A机身上。下图：1200/11镜身。

写得差不多了，再长也就没人看了。是否应该来个推荐？还是免了吧。这些又老又牛的MF头，多数现在是有钱也找不到了，少数还是偶尔可以看到的，比如Noct 58/1.2。这些老头，即使手上有，多数也不如自动对焦的新头好用了，所以开篇时我就说这帖子其实没有什么现实意义。而且如我这等囊中羞涩之人，还是流流口水，纸上谈兵吧。

资料及图片主要参考自：

The New Nikon Compendium: Cameras, Lenses & Accessories since 1917. Malaysian Internet Resources. Roland Vink’s Nikon Lens Versions.

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Essendon Airport
119.800 Automatic Terminal Information Service
121.900 Essendon Ground
125.100 Essendon Tower
129.900 Airport Refuelling Service

Melbourne Airport
118.900 Melbourne Departures
120.500 Melbourne Tower
121.700 Melbourne Ground
132.000 Melbourne Approach
129.400 Melbourne Departures
132.700 Automatic Terminal Information Service

Moorabbin Airport
118.100 Moorabbin Tower (East)
119.900 Moorabbin Ground
120.900 Automatic Terminal Information Service
123.000 Moorabbin Tower (West)
135.700 Melbourne Radar

CFA Frequencies & Districts
Region 2, North Central, Bendigo Ch 1 161.1000
Ch 2 161.1875
Ch 3 161.0875
Region 4, South West, Casterton Ch 6 161.1125
Ch 7 160.9875
Ch 8 161.0875
Region 5, South West, Hamilton Ch 11 161.0500
Ch 12 161.0125
Ch 13 161.0375
Region 6, Corangamite, Colac Ch 16 161.1875
Ch 17 161.0875
Ch 18 161.0000
Region 7, Barwon, Geelong Ch 21 162.4000, 162.5750, 162.8375, 163.2250, 163.5375, 163.6000
Ch 22 160.9875
Ch 23 161.1250
Ch 24 161.0125
Region 8, Westernport, Dandenong Ch 27 162.4125, 162.6750, 162.7250
Ch 28 163.5500, 163.7875
Ch 29 161.1975
Ch 30 161.0750
Ch 31 161.0000
Ch 32 161.1375
Region 9, Gippsland, Warragul Ch 34 161.1625
Ch 35 161.0625
Ch 36 161.0625
Region 10, Gippsland, Sale Ch 39 161.0000
Ch 40 160.9875
Ch 41 161.0375
Region 11, Gippsland, Bairnsdale Ch 44 161.0750
Ch 45 161.0250
Ch 46 161.0500
Region 12 Murray Goulburn, Seymour Ch 49 161.0125
Ch 50 161.2250
Ch 51 161.1375
Region 13, Yarra, Lilydale Ch 54 162.1625, 162.2375, 162.6875, 162.8875, 163.5250
Ch 55 161.1125
Ch 56 161.1750
Ch 57 161.2000
Ch 58 161.1000
Region 14, Outer Metro Norwest, Melton Ch 61 162.1875, 162.7750, 163.2000, 163.5625
Ch 62 161.0625
Ch 63 161.1500
Ch 64 161.0500
Region 15, Midlands, Ballarat Ch 67 161.0250
Ch 68 161.1625
Ch 69 161.2000
Region 16, Midlands, Ararat Ch 72 161.0750
Ch 73 161.1375
Ch 74 161.1750
Region 17, Wimmera, Horsham Ch 77 161.2250
Ch 78 161.1500
Ch 79 161.0000
Region 18, North West, Swan Hill Ch 82 161.0125
Ch 83 161.0375
Ch 84 160.9875
Region 20, North West, Kerang Ch 87 161.1250
Ch 88 161.0500
Ch 89 161.0250
Region 22, Murray Goulburn, Shepparton Ch 92 161.1500
Ch 93 161.0375
Ch 94 160.9875
Region 23, North West, Wangaratta Ch 97 161.0500
Ch 98 161.0750
Ch 99 161.0625
Region 24, North East, Wodonga Ch 102 161.1250
Ch 103 161.0125
Ch 104 161.0875

And so this age old debate continues…but which one of these fuels really does reign supreme at the pumps? Let’s take it in turn to discuss both the pros and cons of each one.

In the blue corner: Weighing in at an average 95.9p/ltr, the petrol engine packs quite the punch. The most popular (some may argue most common) option for motorists, cars with petrol engines are more much quieter and faster than its main opponent. Petrol engines are much lighter therefore offering a much more responsive drive, on the whole. At the forecourts, motorists with petrol engines have an option of unleaded or super-unleaded fuel. The difference between both is their Research Octane Rating (RON), which rates performance levels. Unleaded and Super-Unleaded have RON of 95 and 98 respectively, which indicates that super-unleaded petrol hold a higher performance than unleaded (the higher the RON the better performance). Petrol engines are much more easily repaired and require fewer services. Nonetheless, with an average petrol car emitting approx 214g/km of CO2, petrol engines are less friendly to the environment. Although with an increase in customers looking for more environmentally friendly cars, Seat have introduced Seat Ibiza 1.2 with low CO2 emissions, and an average of 47.9mpg, petrol cars are becoming more aware of the importance of being environmentally friendly.

In the red corner: Weighing in at an average 109.3p/ltr, the diesel engine is an underdog in the fuel stakes. But none the less is becoming an increasingly popular choice among motorists. Diesel engines are well renowned for being much more environmentally friendly with a lower CO2 emission rate, with an average diesel vehicle emitting 196g/km of CO2. Diesel engines are on the whole heavier than petrol, however this comes with a distinct advantage as diesel engines have more torque. Which in turn means that they are much better performers for pulling or travelling up hill. For motorists travelling long distances, diesel engines (although costing more p/ltr at the pumps) are much more effective as, the more miles travelled the better the value of the fuel the motorist receives, take Renault with their Megane Expression which gives efficient fuel consumption with an average 64 mpg. Other benefits of having a diesel powered vehicle are that the motorist pays less tax compared to its petrol counterparts.

So there we have it, in a nutshell, diesel cars are more costly to buy, and more costly in upkeep, nevertheless, they have less depreciation and hold their value very well in re-sell. Petrol cars on the other hand are cheaper to buy and even cheaper to run, however with high emission rates petrol cars are less environmentally friendly. Choosing which engine you want depends solely on the purpose you your vehicle. Looking to travel the length and breadth of the country? Then a diesel engine may be better suited to you. Looking for a nippy little cost effective run around? Perhaps you’ll be more in favour of a petrol engine instead.

Both fuel types have their benefits and drawbacks. To say which one takes the crown in the fuel stakes is in turn impossible to conclude. Settling this debate is as hard as choosing which action hero is better…

油饼成功实现牛年第一陷，而戴哥也实现了牛年第一拖！

牛年新气象，当然要去FB啦。我们1行5人浩浩荡荡地来到唐人街国利餐馆FB,然后背着三脚架，相机从China Town一直都到Southbank，再开车去了Yarra River拍city全景。废话也不多说，直接上照片

小强编译

2002年澳大利亚无线电管理条例，使用Citizen Band (以下简称CB) 民用波段可以不需要任何无线电操作执照或证书。

根据管理条例，每个用户可以免费共享指定的民用频率。民用无线电为短距离双向通讯服务，在澳洲的任何人都可以使用。

以下是澳大利亚民用波段
HF (高频) 26.965 – 27.405 (包含)
UHF(超高频) 476.425 – 477.400 (包含)

CB是不需要呼号的，但是建议使用者在使用这一波段时能够清楚地告知对方自己身份。

呼叫频道， 一旦呼叫完成，请移至其他频道。
UHF 频道11 — 476.675Mhz
HF 频道11和16 — 27.086Mhz 27.155Mhz

紧急频道
UHF 频道5和35 — 476.525Mhz 477.275Mhz
HF 频道9 — 27.065Mhz